然而如今只需要几万块就能买到的300C，给人的感觉就是性价比十足。
其次 ，这台50万左右的坦途却是搭载了和顶配陆巡同款的7L V8大自吸发动机 ，这也是小编为什么说坦途性价比极高的原因 。最后，坦途的驾乘舒适性一定是能给到你满满的惊喜 ，开着舒服、坐着更舒服 ，整个车内空间也都是夸张的大 。
JEEP有大切诺基SRT8，凯迪拉克则有凯雷德 ，如果是铂金加长版。那才是真正的“移动宫殿” ，这台车的尺寸分别为5697*2045*1880mm，轴距长达3302mm，超过了路虎揽胜加长版 ，也超过了劳斯莱斯库里南 ，国内售价148万元，也是凯迪拉克在国内销售过的唯一过百万 ，还基本没有啥优惠的车型 。
克莱斯勒300C在国外销量不佳 ，国内却因外观被热炒 克莱斯勒300C是一款在国外销量平平，却在国内因外观酷似豪车而被热炒的汽车 。其价格在国内被抬高数倍 ，导致许多消费者因追求外观和“面子 ”而购买 ，最终却发现其性能和质量并不如预期。
西安利之星汽车有限公司违反《消费者权益保护法》，侵害消费者人身 、财产安全权 ，被罚款50万元 。西安利之星在销售过程中隐藏信息 ，误导消费者签署垫款服务协议并支付服务费，侵犯了消费者的知情权和公平交易权 ，被罚款50万元 。两项罚款合计100万元 ，收缴国库。
坑人垃圾通用车！败在了内饰与品牌脱离，内饰搞的像宝马一样实际就是二流品牌，其二高配无两驱 ，导致价格偏高。认真去试乘了几次 ，一内部空间没有中型车的感觉，很压抑 。二年年宣传降5万元实际价格很稳定 。因为不只昂科威 ，各家都在甩价。
空调很赞 ，基本都是开到2就很舒服；座椅舒适性：皮布结合的座椅，包裹性挺好 ，冬暖夏凉 ，好多车友都包了皮座椅，本人不喜欢 ，夏天热冬天冷 ，我打算买个好点的四季车座垫，既方便清洗打理 ，实用性也好 。
1 、很显然 ，当年即便是最低配的辉腾也要大几十万，穷人想买这个“低调豪华 ”也买不起 。本田讴歌，要说讴歌这个品牌相比辉腾本来更有豪华品牌的优势 ，毕竟logo跟本田不一样。而且在美国这款车卖得相当不错 ，豪华定位已经被认可 。但也许是在美国的成功，冲昏了讴歌的头脑 ，在中国没做什么品牌铺垫 ，就开卖大80万的讴歌MDX 。
2、克莱斯勒300C：这款车型在国内市场被定位为豪华车，但其实际上是一个在美国销量不佳 ，被中国市场拯救的美国老年品牌。其外观酷似劳斯莱斯和宾利 ，尺寸大，给人一种昂贵的感觉 。然而 ，它实际上是一个美国本土两万多美金 ，国内售价三十多万的车型 。
3 、探讨哪些车型属于“穷人买不起，富人看不上 ”的范畴 ，首先需要明确的是 ，这类车在新车市场销量平平，但在二手车市场却大放异彩。英菲尼迪G37与雷克萨斯IS300便是一例 。这两个车型的二手车市场行情异常火爆，甚至比同代的宝马325/330还要高 。
4 、至于“穷人买不上 ，富人看不上”的汽车品牌 ，大多数是属于二线冷门的豪华汽车品牌，比如以下几种车型：法国DS汽车。DS汽车刚来到中国的时候 ，那可是来势汹汹 ，品牌广告也是打的非常火热，但现在的销量几乎每次就是倒数。讴歌汽车 。
5、▲pony car指小马车 ，是基于muscle car（肌肉车）朝着年轻消费者市场和实用性进化的变种 这套法则下 ，最让人心疼的是那些定位不上不下的车型，因为要饱受穷人买不起富人瞧不上之苦 。比如DS品牌 ，价格迷之自信 ，销量很是惨淡。
中国消费者购买克莱斯勒和捷豹车型的比例较低，主要原因在于车辆价格高昂 ，普通家庭难以承受 。此外 ，捷豹汽车在国内配件供应不足，需要从其他地方调配，这给车主带来了额外的麻烦 。克莱斯勒的一些车型如300C和博锐 ，在市场上也未能取得与主流品牌同等的份额。
除此之外 ，商品的品质问题也是造成克莱斯勒没有人买的首要缘由之一 。2017年12月，克莱斯勒（中国）汽车贸易有限责任公司公布 ，召回2004年4月15日至2012年8月29日期内制造的一部分_口2005-2012年款Jeep牧马人撒哈拉和克莱斯勒300C系列产品车辆总共19572辆 。
克莱斯勒300C是一款在国外销量平平 ，却在国内因外观酷似豪车而被热炒的汽车。其价格在国内被抬高数倍，导致许多消费者因追求外观和“面子”而购买 ，最终却发现其性能和质量并不如预期 。克莱斯勒300C的“发迹史 ”克莱斯勒300C于2004年在中国上市 ，当时的售价高达35万元人民币，与奥迪A6等车型在同一价位 。
克莱斯勒汽车购买者较少的原因主要有两方面。首先 ，克莱斯勒的产品定位相对小众 。在中国市场 ，克莱斯勒的销售车型种类有限，这在一定程度上限制了消费者的选择空间 。同时 ，品牌在市场上的认知度不足 ，以及车型种类的单一性，使得克莱斯勒在激烈的市场竞争中处于不利地位，难以吸引大量消费者。
目前克莱斯勒在中国销售的车型只有两款 ，分别是售价40-50万的克莱斯勒300C（轿车）和售价34-50万的克莱斯勒大捷龙（MPV）。但小众的品牌认知度 ，再加上品牌车型单一的硬伤，使得克莱斯勒一直处于不温不火的状态 ，甚至面临市场淘汰 。此外 ，产品的质量问题也是造车克莱斯勒没人买的主要原因之一 。
克莱斯勒为什么买的人少？克莱斯勒在中国销售的车型只有两款，这导致其品牌认知度较低 ，进一步影响了其市场表现。此外 ，产品单一也是其销量不佳的原因之一 。同时，克莱斯勒的产品质量问题也让人望而却步 。
这车优惠十万依然没市场的原因我认为有以下几点。 品牌知名度 这点不用我多说了 ，虽然我是个年轻人 ，但是300c这样的c级车主要面向的消费群体是40的商务人士，对他们来说品牌知名度很关键 ，尤其是在中国 。品牌不仅是一种面子问题 ，还是他们心中产品质量的代名词 。
克莱斯勒在国内基本没有官方销售渠道了，但仍可能有少量流通。克莱斯勒品牌在国内市场的业务已大幅收缩 。其合资企业广汽菲亚特克莱斯勒已于2025年7月正式宣告破产，Jeep 、克莱斯勒等品牌在华销售彻底停摆 。经典车型克莱斯勒300C系列也于2023年12月正式停产 ，目前国内已无该车型的新车销售。
另一方面 ，克莱斯勒自身在产品更新 、营销策略等方面可能存在不足 。导致其销量逐渐下滑，经销商网络也有所收缩 。不过在一些大城市的特定区域 ，仍可能有少量经销商在销售克莱斯勒的车型 ，只是相比以前，其整体的市场影响力和销售规模已不可同日而语。
最终 ，克莱斯勒300C还是在中国市场上退市了。这一结果并不意外 ，因为一款性能和质量都不佳的汽车是无法在市场上长期立足的 。克莱斯勒300C的退市也提醒我们，在市场竞争日益激烈的今天 ，只有不断提高产品质量和服务水平 ，才能赢得消费者的信任和支持 。
多次的召回事件无疑加深了消费者对克莱斯勒品质的疑虑。从安全气囊问题到软件故障，再到定速巡航系统的故障 ，这些问题都暴露了克莱斯勒在产品质量控制上的不足 。尤其是对于一个希望在中国市场取得突破的品牌来说 ，这样的质量问题无疑是其发展道路上的巨大绊脚石 。
克莱斯勒是定位为中高端品牌的汽车制造商，然而在中国市场，它被归为二线豪华品牌。这并不是因为克莱斯勒的质量不好 ，而是因为它没有把克莱斯勒打造成中国市场的重点品牌 。克莱斯勒的品牌重心主要在欧美 ，因此在中国的知名度相对较低 。
1、虽然换代的300C在一众豪强中似乎只能成为背景，但还不觉得开着克莱斯勒300C上路是件丢人的事 ，反之 ，还有可能让你得到更多路人的驻足，在满大街都是BBA的路上 ，相对小众的克莱斯勒300C也许会有别样的魅力 ，更何况新款的 300C外观上还是很高大上的。
2、尽管更新换代的300C在一众豪族中好像只有变成环境，但我还不感觉开了克莱斯勒300C上道是件丢人的事 ，相反 ，也有将会使你取得更多通道人的停留，在大街小巷全是BBA的道路上 ，相对性冷门的克莱斯勒300C或许会出现不一样的风采 ，何况最新款的300C外型上也是很高端大气的 。
3 、这些企业家们通常勇敢地承担社会责任，为后来者树立了良好的榜样 。克莱斯勒300C的外观虽然比较方正，像劳斯莱斯和宾利 ，但可能不太受年轻消费者的喜爱。克莱斯勒300C的整体造型比较稳健 、大气 ，符合这群人的特点 。