1、甲壳虫最初并不吃香 。1945年 ，一辆甲壳虫被从炸毁的德国工厂运往英格兰 。英国领先 汽车 制造商委员分析说 ，“这部 汽车 对普通买家毫无吸引力：外形丑 、噪音大，投入商业化生产完全划不来。”BBC对此评论说 ，正如迪卡唱片最初认为“甲壳虫乐队没有未来 ” ，当时英国人也不会想到，甲壳虫会成为全世界最畅销的车型 。
2 、年1月 ，即将卸任美国总统的艾森豪威尔 ，在白宫发表告别演说，例行表达对美国的骄傲之后 ，他的话锋一转 ，说出让后世警醒的一番话： “一支庞大的军队和一个大规模军事工业相结合，在美国是史无前例的 。它的全部影响在每个城市、每座州议会大楼 、每一联邦政府机构内部都能感觉到。
3 、第二次世界大战的起因是：随着帝国主义国家间经济、政治和军事发展不平衡的加剧，军事实力发展较快的德 、意 、日三国要求重新划分世界势力范围 ，使帝国主义之间的矛盾进一步尖锐起来 。
复产 。大众甲壳虫是一代经典 ，但是大众却在2020年时宣布甲壳虫家族正式停产，之后由于大部分网友的强烈不满导致甲壳虫官方声明表示会在2022年年底有进行复产 ，并还会推出22年新款。新款甲壳虫将在2022年12月18日上市 ，官方指导价208万元至258万元，价格虽然要比同级别车型贵很多 ，但是新款车型上市后会有一系列的优惠活动和补贴 。
甲壳虫停产怎么还有22年新款 大众甲壳虫是一代经典 ，然而在2020年，大众宣布甲壳虫家族正式停产 ，引起了大部分网友的强烈不满 。然而 ，甲壳虫官方在2022年年底表示将会推出22年新款，并在12月18日上市。
甲壳虫停产之后在22年决定复产并推出新款。因为甲壳虫的停产导致了它的粉丝非常不满 ，使得甲壳虫官方发布公告说将于2022年复产 。
大众的甲壳虫汽车停产了并不会再生产了 ，也不会转成电气化的型号来继续生产 。甲壳虫是大众品牌生产的第一台汽车，但是随着汽车市场的不断变化，竞争力也不断提高 ，甲壳虫并不能跟上汽车市场的改变 ，不管从汽车的动力性能来看，还是从汽车的空间和内饰来看 ，都跟不上汽车市场前进的步伐。
甲壳虫停产了 。2019年7月9日 ，最后一辆甲壳虫在大众位于墨西哥普埃布拉的工厂下线，随后正式停产 。最后一辆下线的甲壳虫将在当地博物馆展出。到目前为止 ，大众甲壳虫是大众汽车历史上销量第三高的车型 。针对中国汽车销售市场 ，大众甲壳虫处于市场销售阶段，但其生产线早已是停止制造、消化吸收存量的环节 。
不会 先前有很多传闻表示大众可能要停掉甲壳虫这个品牌 ，在今年日内瓦车展中得到准确消息 ，大众研发部门负责人Frank Welsch向媒体表示，大众甲壳虫即将退出历史舞台 ，它后续没有替代车型。
1 、大众甲壳虫停产的核心原因在于市场定位转变 、销量持续低迷、电气化战略调整以及研发重心转移 ，具体分析如下：市场定位转变：从“国民车 ”到“小众车型”甲壳虫诞生于1938年，最初作为德国“国民车 ”设计，以经济实用、皮实耐造的特点风靡全球 。1950-1981年间 ，其产量突破2000万辆 ，成为汽车工业史上销量最高的车型之一 。
2 、不建议女生开甲壳虫的主要原因包括：甲壳虫已停产 、配置相对落后、维修保养成本较高。甲壳虫已停产：甲壳虫的生产已于2019年宣告停产，这意味着想要购买新款甲壳虫的女性只能通过二手车市场 ，而二手车的品质和维护成本可能并不适合所有人 ，特别是对于追求完美和新潮的女性驾驶者 。
3 、最后一辆甲壳虫被运往沃尔夫斯堡汽车城永久收藏，成为工业遗产 。图：2019年墨西哥工厂最后一辆甲壳虫下线总结甲壳虫的命运折射出汽车工业的变迁：从战时工具到国民车 ，再到时尚符号 ，最终因市场趋势停产。
4 、大众甲壳虫汽车正式停产，最后一台在墨西哥工厂下线 ，结束了其82年、累计生产超2150万台的传奇历史。历史溯源：甲壳虫的设计可追溯至20世纪30年代 ，由著名汽车设计师费迪南德·保时捷主导，最初为满足阿道夫·希特勒提出的“大众汽车 ”需求而设计 。但受二战影响 ，直至战后才进入全面生产阶段 。
5 、甲壳虫的历史地位：甲壳虫汽车自1938年诞生以来 ，成为大众汽车品牌的最初化身，其独特的造型和广泛的受众基础，使其成为汽车历史上的经典车型。它陪伴了无数人在追梦的道路上 ，为事业打拼 、为爱情努力、为旅行前进 ，完成了无数个梦想，深入人心 。
保时捷和大众是有血缘关系的 ，但是 ，保时捷和大众又是独立的两家公司；保时捷现在是大众最大的股东；（保时捷持大众股份30.9%）保时捷和大众有很大的战略合作关系 。历史上，大众与保时捷可以说是血脉相连 ，这首先要提一个人 ，那就是费迪南德·波尔舍（保时捷和波尔舍一样，都是Porsche的中文译名）。
大众和保时捷是母公司与子公司的关系 ，存在复杂的资本与技术合作 。从品牌归属来看 ，保时捷是大众集团旗下子品牌，但它保持高度独立运营 ，拥有像91卡宴这样独立的产品线 ，以及豪华高性能的品牌定位 。
尽管大众集团拥有保时捷75%的股权，但大众集团本身却被保时捷家族控制的公司掌控，这种双向股权结构是大众与保时捷关系的核心。 另一方面 ，大众集团还包含着董事会与工会之间的权益对抗 。此前迪斯被突然罢免 ，其中一部分原因就在于他激进的电动化转型策略造成与工会利益的全然对立 。
大众与保时捷同属一家公司的核心原因是两者存在深度股权控制与业务整合关系，具体源于保时捷家族对集团的长期控股及企业战略布局。股权结构的核心控制 保时捷家族的控股地位保时捷家族通过控股公司（如保时捷SE）持有大众集团的多数表决权 ，这是两者同属一家的法律基础 。
大众甲壳虫是一代经典 ，然而在2020年，大众宣布甲壳虫家族正式停产 ，引起了大部分网友的强烈不满 。然而 ，甲壳虫官方在2022年年底表示将会推出22年新款，并在12月18日上市。新款甲壳虫的官方指导价为208万元至258万元 ，虽然价格比同级别车型要贵一些 ，但是上市后会有一系列的优惠活动和补贴。
新款甲壳虫将在2022年12月18日上市，官方指导价208万元至258万元 ，价格虽然要比同级别车型贵很多 ，但是新款车型上市后会有一系列的优惠活动和补贴 。
大众甲壳虫敞篷汽车2022款没有上市，甲壳虫敞篷汽车2022款报价为人民币258万元的，甲壳虫敞篷汽车2022款新甲壳虫墨橘版和普通版最大的差别就是车身颜色了 。外漆选用了橙色和黑色 ，并配备黑色车顶和车身彩贴 ，相比普通版车型，墨橘版甲壳虫的底盘高度降低了10mm ，并把座椅升级成带腰部支撑的运动座椅。
德国老牌大众甲壳虫汽车已经停产 ，这款自1938年开始生产的经典车型，在经历了81年的辉煌历史后 ，终于迎来了它的结局 。最后一辆第三代甲壳虫在墨西哥的生产线上下线 ，标志着这款车型在全球的销量超过170万的辉煌成就画上了句号 。