C17运输机于1981年开始研发 ，1991年成功首飞 ，1993年正式服役。其总产量不到300架，主要装备美国空军 ，同时出口到英国、印度 、加拿大等7个国家 ，成为国际军贸市场上备受关注的大型运输机之一 。战略与战术空运能力融合 C17运输机是当今世界上唯一可以同时适应战略 、战术任务的运输机 。
在这样的背景下，C-17“环球霸王 ”战略运输机应运而生 ，而F117发动机则是其心脏 ，为这款超级运输机提供了源源不断的动力。F117发动机的技术特点 强大的推力：F117发动机的单台推力高达19吨，在世界军用航空发动机中排名靠前 。
C-17“环球霸王III ”在印度军事装备中的地位十分重要，以下是关于该运输机的详细介绍：基本性能卓越：尺寸与重量：机长504米 ，高179米 ，翼展581米，最大起飞重量达265吨 。起降能力：能在915米短跑道上起降 ，得益于其反推力装置的辅助。
1、C17运输机未能全面超越C5的主要原因如下：飞行距离与航程：C5优势：C5运输机在飞行距离和航程上具有显著优势 。其设计允许进行更远距离的飞行 ，无需频繁加油或中途降落，这对于执行远程战略运输任务至关重要 。运载能力：C5优势：C5运输机的运载量远大于C17。
2 、载重能力的差异：C-5 Galaxy运输机的最大运载重量可达118吨 ，而C-17 Globemaster III的运载能力略低 ，为76吨。性能特点的区别：C-17虽然在运载能力上不及C-5，但其具备出色的短距起降能力 。C-5的起飞滑跑距离为2530米 ，着陆滑跑距离为725米 。
3 、C-17运输机以其能够在较短的跑道上起降而著称 ，仅有1000米长的跑道即可操作，这使得它能够在前线或野战机场执行任务。 相比之下 ，C-5运输机更适合在条件较好的大型机场运行 ，主要承担战略运输任务，且对前线支援的速度不及C-17 。
4、如果C5和C17运输车同时往前线运送货物，C17肯定更快 。 C5运输机虽然运力大 ，但必须配合战术运输机使用。因为是C130这样的飞机 ，所以中途需要转车 。对于一些更大的设备，C130 仍然放不下 。 C17满载行李 ，可直接在机场起降 ，实现“一站式运输”。C17运输车只能从后门卸货，卸货效率没有C5高 。
5 、尺寸差异：C5“银河 ”运输机是美国现役最大的战略运输机 ，其尺寸庞大 。总长达到了73米 ，翼展为689米，高度也有184米。这样的尺寸使得C5能够携带大量货物和人员 ，满足远程战略运输的需求 。相比之下 ，C17“环球霸王III ”运输机的尺寸则介于C5与C130之间 。
6 、C-5运输机是较大的飞机，它的机身尺寸和载重能力都超过了C-17。 C-17虽然体型小于C-5 ，但具备短距起降的能力 ，这是C-5所不具备的。 C-17的效能，即任务执行能力，相对于C-5有所提升 。
从参数对比来看 ，运-20在多个关键指标上超过了C-17运输机 。这反映了中国在军事航空领域的快速发展和技术进步。运-20的高性能参数为其在执行各种任务时提供了更强的能力 。综上所述 ，运-20在最大载重、翼展、机长等方面性能优于C-17运输机，展现了中国军事航空工业的雄厚实力和技术进步 。
研发速度：中国航空工业的突破性成就运-20项目周期仅7年：从2007年立项到2014年首飞成功 ，中国仅用7年时间便完成了运-20的研发与试飞 ，这一速度远超同类战略运输机。对比C-17：美国C-17从1981年立项到1995年首飞耗时14年，且面临技术瓶颈与财政挑战 。
运 - 20机长略小 ，整体尺寸上C - 17占优 ，这利于其提升运载能力 。最大起飞重量与载重：运 - 20最大起飞重量220吨，最大载重66吨（部分资料显示55吨）；C - 17最大起飞重量2877吨 ，最大载重75吨。C - 17能携带更多货物或装备进行远程运输 。