甲壳虫电动版回归的传闻与依据渲染图曝光：有海外媒体曝光了一组大众甲壳虫电动版的渲染图。从渲染图来看，这台电动版甲壳虫大体上保留了经典造型，同时融入了大众ID.系列的元素 ，增添了一些科幻感。
根据大众最近的产品规划 ，电动版甲壳虫如果提上量产日程，大概率会基于模块化的MEB平台开发 ，并且由大众与其合作伙伴eClassics共同打造 ，搭载大众e-up！电驱系统来重新打造这款经典产品 。其实在甲壳虫正式停产以后，大众与eClassics就一起开发了一款甲壳虫纯电动概念车 。
而最近大众终于要“复活”甲壳虫这台车了 ，未来将以新能源汽车的身份出现 ，这台车将由大众跟eClassics共同打造。
但对于已经有了斯柯达的上汽大众而言，再增加一个独立子品牌的可能性似乎并没有必要 。如果不能做出明确的定位区分 ，独立品牌之间还可能出现内耗 ，白白增加企业运营成本 。电动化：目前已经有消息，大众甲壳虫未来还将以纯电动版的方式回归。
全新甲壳虫将以2升涡轮增压引擎作为主力车款 ，根据现有资料来看大众的2升涡轮增压引擎最大功率能够达到105马力也就是78千瓦 。而这样的动力表现已经相当于6升自然进气引擎 ，对于未来的全新甲壳虫来说2升涡轮增压引擎为其提供动力是完全能够适应驾驶者的需求的 。
1、甲壳虫正式停产：从大众到小众，神车终落幕 在20世纪初期的几十年间，汽车逐渐从贵族消费向平民消费转移 ，期间出现了多款经典车型 ，而甲壳虫无疑是其中的佼佼者。然而，在2019年7月10日 ，最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂驶离生产线 ，宣告了这一经典车型的正式停产 。诞生背景与初期发展 甲壳虫的诞生充满了戏剧性 。
2 、大众甲壳虫作为汽车工业史上最具标志性的车型之一，历经三代设计演变 ，最终在2019年正式停产。
3 、大众甲壳虫汽车正式停产 ，标志着燃油车时代一个经典车型的落幕，同时也预示着大众汽车向新能源时代的转型 。甲壳虫的历史地位：甲壳虫汽车自1938年诞生以来 ，成为大众汽车品牌的最初化身 ，其独特的造型和广泛的受众基础，使其成为汽车历史上的经典车型 。
4、大众甲壳虫汽车正式停产 ，最后一台在墨西哥工厂下线 ，结束了其82年 、累计生产超2150万台的传奇历史。历史溯源：甲壳虫的设计可追溯至20世纪30年代，由著名汽车设计师费迪南德·保时捷主导，最初为满足阿道夫·希特勒提出的“大众汽车 ”需求而设计。但受二战影响 ，直至战后才进入全面生产阶段 。
5 、经过约70年的生产和三代设计 ，大众的标志性车型——大众甲壳虫终于走到了历史的终点 。10日，大众汽车宣布在墨西哥普埃布拉的工厂完成了最后一辆甲壳虫的生产 ，象征着这款传奇汽车正式停产的篇章。与此同时 ，大众汽车还举办了特别的仪式，以纪念甲壳虫乐队的落幕 。
1、大众甲壳虫停产的核心原因在于市场定位转变 、销量持续低迷 、电气化战略调整以及研发重心转移 ，具体分析如下：市场定位转变：从“国民车 ”到“小众车型”甲壳虫诞生于1938年 ，最初作为德国“国民车 ”设计，以经济实用、皮实耐造的特点风靡全球 。1950-1981年间 ，其产量突破2000万辆 ，成为汽车工业史上销量最高的车型之一。
2 、图：第三代甲壳虫内饰采用大众家族化设计停产原因与文化延续时代淘汰：小型车市场萎缩 、电动化转型成本高、大众集团战略调整（聚焦SUV与新能源） 。
3 、大众甲壳虫汽车正式停产，标志着燃油车时代一个经典车型的落幕 ，同时也预示着大众汽车向新能源时代的转型 。甲壳虫的历史地位：甲壳虫汽车自1938年诞生以来 ，成为大众汽车品牌的最初化身，其独特的造型和广泛的受众基础，使其成为汽车历史上的经典车型。
大众甲壳虫作为汽车工业史上最具标志性的车型之一 ，历经三代设计演变 ，最终在2019年正式停产 。
这一代甲壳虫是基于四代高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式 ，改用前置前驱 。安全配置也新添防抱死制动系统和侧面安全气囊 ，舒适配置还有空调 、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。2003年，第二代甲壳虫推出了敞篷版车型 。第三代甲壳虫 2011年至今 ，第三代甲壳虫也成为最后一代 。
要说这个世界上最有情怀的车 ，甲壳虫肯定是算其中之12019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线 ，甲壳虫正式宣告停产 ，而且据说永远不会再付出。这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史，借用一句话就是 ，打败了所有对手 ，却输给了时代。很多车主都表示，钱还没攒够就已经结束了 。
历代甲壳虫演变的历史也成为了国际汽车产业时尚风潮发展的见证 。在2012年9月20日的上海，著名的时尚魔力之都迎来了一场新车上市秀。全新一代甲壳虫在无数中国虫迷的期盼声中 ，载誉而至 ，震撼归来 。
而第二代甲壳虫是从1998年开始生产，到2010年停产；第三代甲壳虫从2013年开始推出然而还是用前驱平台 。有意思的是这台车的销量下滑就是从第二代车型开始 ，在国内市场的销量快速下滑的节点应当是2013年；该车从2013款开始放弃AT变速箱 ，换用的是双离合变速器，而其中还有品质评价相当一般的干式双离合。
他是一个时代的象征 。如果从车辆的舒适度以及实用性来说 ，甲壳虫确实应该有些落后了 。驾考种的车身仅有三米05 ，相对来说比较短，所以后备箱的储物空间比较小 ，并且座位空间的间隙比较小。无论是宠物还是舒适度都要差一些 。
甲壳虫停产的主要原因如下：内饰设计老旧：甲壳虫的内饰虽然设计得很饱满 ，但整体上缺乏科技感和豪华感，与外观的时尚气质形成鲜明对比 ，无法满足现代消费者对内饰品质的追求 。空间布局不合理：虽然前排空间宽敞 ，但储物空间不足，后排空间也非常狭窄，只能容纳小孩子或放置一些物品 ，这限制了其作为家庭用车的实用性。
总的来说 ，甲壳虫的表现与它的售价还是成正比的，毕竟它是一款实打实的合资紧凑型车 。然而 ，市场的变化和消费者需求的转移最终导致了它的停产 。这也提醒我们 ，汽车制造商必须不断适应市场变化，满足消费者的新需求 ，才能在激烈的竞争中保持竞争力。
不建议女生开甲壳虫的主要原因包括：甲壳虫已停产、配置相对落后 、维修保养成本较高。甲壳虫已停产：甲壳虫的生产已于2019年宣告停产 ，这意味着想要购买新款甲壳虫的女性只能通过二手车市场，而二手车的品质和维护成本可能并不适合所有人 ，特别是对于追求完美和新潮的女性驾驶者 。
大众甲壳虫停产的核心原因在于市场定位转变 、销量持续低迷、电气化战略调整以及研发重心转移 ，具体分析如下：市场定位转变：从“国民车 ”到“小众车型”甲壳虫诞生于1938年，最初作为德国“国民车 ”设计 ，以经济实用 、皮实耐造的特点风靡全球 。
尽管甲壳虫已经停产 ，但现在国内依旧可以买到库存车，而且指导价已从最初的30.37万元起售降到了188万元起售。然而，库存毕竟有限 ，甲壳虫的时代已经一去不复返了 。甲壳虫的停产标志着一个时代的结束 。它不仅仅是一款车型 ，更是一种文化和情怀的象征。
甲壳虫虽然已经停产，但你仍然可以购买 。购买渠道 尽管甲壳虫已经停产 ，但市场上仍可能存在一定的库存车或者二手车供消费者选择 。你可以通过汽车经销商 、二手车市场或者在线购车平台来寻找心仪的甲壳虫车型。需要注意的是 ，由于甲壳虫已经停产，库存车可能越来越少 ，因此选择范围可能会受到限制 。
